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1．安達(dá)信創(chuàng)立于1913年、總部設(shè)在芝加哥安達(dá)信，是全球五大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一
2．它代理著美國(guó)2300家上市公司的審計(jì)業(yè)務(wù)，占美國(guó)上市公司總數(shù)的17％；在全球84個(gè)國(guó)家設(shè)有390個(gè)分公司，擁有4700名合伙人，2000家合作伙伴，專業(yè)人員達(dá)8.5萬(wàn)人。這些分公司同屬于總部在瑞士的“安達(dá)信國(guó)際”。
3．“安達(dá)信國(guó)際”與各個(gè)會(huì)員公司的關(guān)系并非人們通常理解的母公司與子公司的關(guān)系，也不像是合伙人公司，而更像一個(gè)協(xié)調(diào)性實(shí)體公司——由全球會(huì)員公司組成的松散網(wǎng)絡(luò)；每個(gè)會(huì)員公司都與“安達(dá)信國(guó)際”簽署會(huì)員協(xié)議，大家共用“安達(dá)信”、這一品牌，共享基礎(chǔ)設(shè)施，共攤管理成本。
4．這樣一家一向以“信譽(yù)至上”著稱的公司，自從安然破產(chǎn)案發(fā)生以來(lái)，就沒(méi)過(guò)過(guò)幾天安生日子。先是因“合伙掩蓋安然黑洞”。而受到調(diào)查，接著又因銷毀安然案有關(guān)證據(jù)而倍受指責(zé)，數(shù)十年建立起來(lái)的公司信譽(yù)蕩然無(wú)存
5．與此同時(shí)，許許多多的大公司為了避免惹火燒身，紛紛“開(kāi)除安達(dá)信”。一年中已有150多家客戶終止了與安達(dá)信的審計(jì)合同，估計(jì)給其造成的盈利損失有43億美元之巨。
6．更讓安達(dá)信感到“心痛”的是，外遇壓力之時(shí)，“內(nèi)患”也此起彼伏，海外子公司、合作伙伴不斷“叛變”，到目前為止，至少有10家海外子公司“拜倒”在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的旗下。
7．美國(guó)證券交易委員會(huì)發(fā)表聲明說(shuō)，安達(dá)信“自愿”于8月底結(jié)束對(duì)上市公司的審計(jì)業(yè)務(wù)?！都~約時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)說(shuō)，這實(shí)際上是宣告安達(dá)信“89年的生命結(jié)束了”!

30年代初，特里普為美國(guó)首次開(kāi)通了橫越太平洋的航線，泛美從此聲名鵲起。此后不久，泛美的橫越大西洋航線和許多拉美航線也相繼開(kāi)通，到40年代后期，泛美已經(jīng)成為世界上最大的航空公司，具備了全球航運(yùn)的能力。
第二次世界大戰(zhàn)期間，泛美與政府間合作密切。
1980年，美國(guó)泛美世界航空公司進(jìn)行技術(shù)改造，準(zhǔn)備全面淘汰老舊費(fèi)油的20架B707客機(jī)。經(jīng)過(guò)一番比較，泛美公司選擇洛克希德為配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型寬體客機(jī)。
與波音707性能相似，但成本更低的新型飛機(jī)紛紛上市，如麥道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。相形之下，11101—500型飛機(jī)的單位飛行成本，無(wú)論是燃料還是航空員工的所需費(fèi)用，都明顯比新機(jī)種高得多，泛美公司為此后悔不迭。
3年后，洛克希德停止制造L1101各型飛機(jī)，泛美公司只得將已經(jīng)落后的L1101—500型機(jī)隊(duì)全部出售，但毫無(wú)所獲。
為了擺脫困境，泛美公司不得不拋售一些貴重的非空運(yùn)財(cái)產(chǎn)。公司從出售在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)大樓中籌得5000萬(wàn)美元，從延期撥付職工養(yǎng)老基金中少支出萬(wàn)美元。
而泛美公司在財(cái)政上此時(shí)則捉襟見(jiàn)肘，只好靠繼續(xù)出賣資產(chǎn)來(lái)清償債務(wù)，維持生計(jì)。最后終于步了東方航空公司和中途航空公司的后塵，于1991年12月4日宣告破產(chǎn)，成為該年倒閉的第三個(gè)美國(guó)大民航公司。