駝緩信號工章節(jié)練習(xí)(2017.12.05)

單項(xiàng)選擇題
車輛離開減速器區(qū)段時(shí)的實(shí)際出口速度與定速之差，稱為（）。
A.系統(tǒng)綜合控制誤差
B.控制機(jī)控制誤差
單項(xiàng)選擇題
如要調(diào)整ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作風(fēng)壓，使其升高，則應(yīng)先將調(diào)壓閥打開后，再將旋鈕（）。
A.左旋
B.右旋
C.向上
D.往下按
單項(xiàng)選擇題
溜入車輛的阻力，可以通過測定（）來實(shí)現(xiàn)。
A.空氣和風(fēng)阻力
B.車輛減速度
C.測阻區(qū)段坡度
單項(xiàng)選擇題
ZD7-A型電動軌轍機(jī)的摩擦電流為（）A。
A.2.2～2.86
B.2.3～2.9
C.4.5～6.75
D.7.8～8.7
單項(xiàng)選擇題
ZD6、ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器速動片的軸間竄動，應(yīng)保證速動爪滑輪與滑面的接觸量不少于（）。
A.2mm
B.2.5mm
C.3.5mm
單項(xiàng)選擇題
自動集中系統(tǒng)的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)（），電動轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2－1.4s后，道岔能自動返回原來的位置。
A.0.6～1.0S
B.1.0～1.2S
C.1.2～1.4S
D.1.0～1.4S
單項(xiàng)選擇題
分路道岔在（）因故轉(zhuǎn)接不到底時(shí)，可自動返回原位。
A.人工扳動過程
B.自動溜放過程中
C.人工扳動和自動溜放過程中
單項(xiàng)選擇題
在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，車輛前或后部通過，應(yīng)其保持（）距離。
A.2米以上
B.3米以上
C.4米以上
D.5米以上
單項(xiàng)選擇題
混凝土信號機(jī)柱裂縫寬度大于1mm時(shí)，如何處理？（）
A.可以使用
B.修補(bǔ)處理后可以使用
C.不得使用
單項(xiàng)選擇題
駝峰雷達(dá)的測量誤差主要由（）引起。
A.雷達(dá)晃動
B.頻率計(jì)非線性
C.發(fā)射頻率偏移

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駝緩信號工章節(jié)練習(xí)(2017.12.05)

車輛離開減速器區(qū)段時(shí)的實(shí)際出口速度與定速之差，稱為（）。

如要調(diào)整ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作風(fēng)壓，使其升高，則應(yīng)先將調(diào)壓閥打開后，再將旋鈕（）。

溜入車輛的阻力，可以通過測定（）來實(shí)現(xiàn)。

ZD7-A型電動軌轍機(jī)的摩擦電流為（）A。

ZD6、ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器速動片的軸間竄動，應(yīng)保證速動爪滑輪與滑面的接觸量不少于（）。

自動集中系統(tǒng)的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)（），電動轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2－1.4s后，道岔能自動返回原來的位置。

分路道岔在（）因故轉(zhuǎn)接不到底時(shí)，可自動返回原位。

在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，車輛前或后部通過，應(yīng)其保持（）距離。

混凝土信號機(jī)柱裂縫寬度大于1mm時(shí)，如何處理？（）

駝峰雷達(dá)的測量誤差主要由（）引起。

駝緩信號工章節(jié)練習(xí)(2017.12.05)

車輛離開減速器區(qū)段時(shí)的實(shí)際出口速度與定速之差，稱為（）。

如要調(diào)整ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作風(fēng)壓，使其升高，則應(yīng)先將調(diào)壓閥打開后，再將旋鈕（）。

溜入車輛的阻力，可以通過測定（）來實(shí)現(xiàn)。

ZD7-A型電動軌轍機(jī)的摩擦電流為（）A。

ZD6、ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器速動片的軸間竄動，應(yīng)保證速動爪滑輪與滑面的接觸量不少于（）。

自動集中系統(tǒng)的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)（），電動轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2－1.4s后，道岔能自動返回原來的位置。

分路道岔在（）因故轉(zhuǎn)接不到底時(shí)，可自動返回原位。

在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，車輛前或后部通過，應(yīng)其保持（）距離。

混凝土信號機(jī)柱裂縫寬度大于1mm時(shí)，如何處理？（）

駝峰雷達(dá)的測量誤差主要由（）引起。

車輛離開減速器區(qū)段時(shí)的實(shí)際出口速度與定速之差，稱為（）。

如要調(diào)整ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作風(fēng)壓，使其升高，則應(yīng)先將調(diào)壓閥打開后，再將旋鈕（）。

溜入車輛的阻力，可以通過測定（）來實(shí)現(xiàn)。

ZD7-A型電動軌轍機(jī)的摩擦電流為（）A。

ZD6、ZD7型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)自動開閉器速動片的軸間竄動，應(yīng)保證速動爪滑輪與滑面的接觸量不少于（）。

自動集中系統(tǒng)的分路道岔，因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證在車輛未占用道岔區(qū)段時(shí)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)（），電動轉(zhuǎn)轍機(jī)經(jīng)1.2－1.4s后，道岔能自動返回原來的位置。

分路道岔在（）因故轉(zhuǎn)接不到底時(shí)，可自動返回原位。

在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，車輛前或后部通過，應(yīng)其保持（）距離。

混凝土信號機(jī)柱裂縫寬度大于1mm時(shí)，如何處理？（）

駝峰雷達(dá)的測量誤差主要由（）引起。