船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.23)

單項選擇題
各柴油機(jī)制造廠在燃油價格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個工況點所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。
A.平均有效壓力pe
B.燃油消耗率
C.最高燃燒壓力pmax
D.上述全部
單項選擇題
現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
A.增大
B.減小
C.不變
D.不定
單項選擇題
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
單項選擇題
貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運輸生產(chǎn)的（）。
A.優(yōu)勢
B.成果
C.量度
D.比例
單項選擇題
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
A.提高標(biāo)定工況下的爆發(fā)壓力
B.保持平等有效壓力值不變
C.提高部分負(fù)荷下的爆發(fā)壓力
D.限制供油量
單項選擇題
SulzerRTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)工況點R2可知，（）降低1%，（）0.2%～0.25%。
A.功率/燃油消耗可降低
B.平均有效壓力/燃油消耗可降低
C.轉(zhuǎn)速/功率可增加
D.平均有效壓力/功率可增加
單項選擇題
水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
柴油機(jī)在較高負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍（）。
A.75%左右
B.85%附近
C.90%左右
D.95%附近
單項選擇題
柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
單項選擇題
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.23)

各柴油機(jī)制造廠在燃油價格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個工況點所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。

貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運輸生產(chǎn)的（）。

采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。

SulzerRTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)工況點R2可知，（）降低1%，（）0.2%～0.25%。

水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

柴油機(jī)在較高負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍（）。

柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。

船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.23)

各柴油機(jī)制造廠在燃油價格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個工況點所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。

貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運輸生產(chǎn)的（）。

采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。

SulzerRTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)工況點R2可知，（）降低1%，（）0.2%～0.25%。

水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

柴油機(jī)在較高負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍（）。

柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。

各柴油機(jī)制造廠在燃油價格上漲的情況下，為了適應(yīng)船東對節(jié)能和減速航行的普遍要求，都規(guī)定R1、R2、R3、R4四個工況點所定區(qū)域供船東選用，在此區(qū)域內(nèi)，（）不變。

現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。

由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會使續(xù)航力大約降低50%。

貨物周轉(zhuǎn)量綜合說明運輸生產(chǎn)的（）。

采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。

SulzerRTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)工況點R2可知，（）降低1%，（）0.2%～0.25%。

水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

柴油機(jī)在較高負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性最高，其負(fù)荷范圍（）。

柴油機(jī)裝置的廢熱利用是提高動力裝置經(jīng)濟(jì)性的措施之一，可利用的廢熱有（）。Ⅰ．柴油機(jī)排氣；Ⅱ．氣缸冷卻水熱量；Ⅲ．增壓空氣熱量；Ⅳ．潤滑油的熱量。

欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運輸成本及利潤。