船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

單項選擇題
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
單項選擇題
低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。
A.僅Ⅰ
B.僅Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ
D.Ⅰ或Ⅱ
單項選擇題
船舶能量利用效率，式中PP為（）。
A.柴油機指示功率
B.柴油機有效功率
C.推進軸總指示功率
D.螺旋槳吸收的功率
單項選擇題
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力高（），為了達到節(jié)能的目的，應(yīng)根據(jù)使用對象確定（）。Ⅰ．產(chǎn)汽量下降；Ⅱ．產(chǎn)汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動輔助機械的，可以將壓力提高。
A.Ⅰ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
單項選擇題
廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。
A.所利用的熱能和機械能是不等價的
B.考慮了螺旋槳功率等值的熱量
C.它綜合性地考慮了船舶熱能的利用
D.所利用的熱能和機械能是等價的
單項選擇題
如要評價各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性應(yīng)采用（）。
A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置效率
D.船舶動力裝置的總效率
單項選擇題
下列不是柴油機動力裝置排氣余熱利用方案的是（）。
A.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐
B.汽輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機及廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐
C.軸帶發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機
D.汽輪發(fā)電機全部或部分代替柴油發(fā)電機

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船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。

選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。

船舶能量利用效率，式中PP為（）。

廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。

從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。

如要評價各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性應(yīng)采用（）。

下列不是柴油機動力裝置排氣余熱利用方案的是（）。

船舶管理(輪機長)船舶動力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。

選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。

船舶能量利用效率，式中PP為（）。

廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。

從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。

如要評價各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性應(yīng)采用（）。

下列不是柴油機動力裝置排氣余熱利用方案的是（）。

帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。Ⅰ．預(yù)熱器；Ⅱ．發(fā)生器；Ⅲ．蒸發(fā)器；Ⅳ．過熱器。

低速柴油機典型的排氣排放值中，最主要的污染為（）。Ⅰ.NOX、SOX；Ⅱ.CO、HC；Ⅲ.排氣微粒。

選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點含義的正確敘述（）。Ⅰ．窄點是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐，窄點在15℃以下。

船舶能量利用效率，式中PP為（）。

廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐（）。Ⅰ．利用率的一個參數(shù)；Ⅱ．蒸汽壓力的參數(shù)；Ⅲ．蒸汽溫度的參數(shù)。

在柴油機動力裝置效率的計算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進裝置的推進效率；Ⅳ．柴油機動力裝置的效率。

從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。

如要評價各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性應(yīng)采用（）。