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船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.07)

單項選擇題
為了使主機選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用（），為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過（）。
A.詳細資料進行精確計算/全面比較
B.統(tǒng)計資料進行初步計算/詳細計算，全面分析、比較
C.參考資料進行估算/全面分析
D.參考資料進行估算/詳細分析、比較
單項選擇題
Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。
A.密封性好且結(jié)構(gòu)最簡單
B.密封性及跟蹤性都好
C.雖壽命短但密封性好
D.密封性較好且造價低
單項選擇題
采用雙機雙槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。a．單機單槳工作時轉(zhuǎn)速可達到標定轉(zhuǎn)速；b．單機單槳工作時功率可達到標定功率。
A.a、b都對
B.a、b都錯
C.僅a對
D.僅b對
單項選擇題
主柴油機與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機的功率要得到充分的利用；c．柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負荷；d．留有功率儲備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
單項選擇題
全速前進的船舶實施緊急倒車時，為了縮短船舶滑行距離而采用剎車后倒車啟動，輪機員在（）操作可以一次成功。
A.航速小于0.70v_H、倒車起動轉(zhuǎn)矩為-0.50M_H
B.當螺旋槳的轉(zhuǎn)矩為0，航速小于0.8v_H
C.倒車啟動轉(zhuǎn)矩為-0.75M_H，航速小于0.85v_H
D.當螺旋槳推力為0，航速小于0.85v_H
單項選擇題
船舶阻功率在考慮船體效應后，向前得到的功率應是（）。
A.主機有效功率
B.螺旋槳吸收的功率
C.螺旋槳推功率
D.軸系傳遞的功率
單項選擇題
船、機、槳在各種運行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應特別注意。a．動力裝置效率；b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；c．船體效率；d．主動力裝置、輔動力裝置效率；e．主柴油機的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
單項選擇題
為保證側(cè)推器安全、可靠的工作，側(cè)推器應滿足（）要求。a．為獲得較大的轉(zhuǎn)船力矩，應設置在船的中部；b．根據(jù)需要能迅速改變推力大小和方向；c．側(cè)推器工作效率要高，對船體導致的附加阻力要??；d．足夠的浸水深度；e．駕駛臺只設置使用權(quán)，不設起動權(quán)。
A.a～d
B.b+c+d
C.b～e
D.b～d
單項選擇題
螺旋槳的選配方法之一，當已選定合理的主機，可以根據(jù)（）選配螺旋槳。
A.機型、船型、航速
B.船型、航速
C.船舶有效功率、航速
D.船舶有效功率、螺旋槳特性
單項選擇題
船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應依據(jù)的參數(shù)是（）。
A.排氣溫度
B.轉(zhuǎn)速
C.透平轉(zhuǎn)速
D.主機功率

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船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.07)

為了使主機選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用（），為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過（）。

Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。

采用雙機雙槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。a．單機單槳工作時轉(zhuǎn)速可達到標定轉(zhuǎn)速；b．單機單槳工作時功率可達到標定功率。

主柴油機與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機的功率要得到充分的利用；c．柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負荷；d．留有功率儲備。

全速前進的船舶實施緊急倒車時，為了縮短船舶滑行距離而采用剎車后倒車啟動，輪機員在（）操作可以一次成功。

船舶阻功率在考慮船體效應后，向前得到的功率應是（）。

螺旋槳的選配方法之一，當已選定合理的主機，可以根據(jù)（）選配螺旋槳。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應依據(jù)的參數(shù)是（）。

船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.07)

為了使主機選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用（），為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過（）。

Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。

采用雙機雙槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。a．單機單槳工作時轉(zhuǎn)速可達到標定轉(zhuǎn)速；b．單機單槳工作時功率可達到標定功率。

主柴油機與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機的功率要得到充分的利用；c．柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負荷；d．留有功率儲備。

全速前進的船舶實施緊急倒車時，為了縮短船舶滑行距離而采用剎車后倒車啟動，輪機員在（）操作可以一次成功。

船舶阻功率在考慮船體效應后，向前得到的功率應是（）。

螺旋槳的選配方法之一，當已選定合理的主機，可以根據(jù)（）選配螺旋槳。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應依據(jù)的參數(shù)是（）。

為了使主機選型從一開始就能盡量符合實際情況，人們越來越重視首先利用（），為選定最佳方案，還必須再經(jīng)過（）。

Simplex改進型尾軸密封裝置之所以應用廣受歡迎，其原因之一是（）。

采用雙機雙槳配合方式時結(jié)論正確的是（）。a．單機單槳工作時轉(zhuǎn)速可達到標定轉(zhuǎn)速；b．單機單槳工作時功率可達到標定功率。

主柴油機與螺旋槳匹配原則是（）。a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；b．柴油機的功率要得到充分的利用；c．柴油機的功率在全部運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負荷；d．留有功率儲備。

全速前進的船舶實施緊急倒車時，為了縮短船舶滑行距離而采用剎車后倒車啟動，輪機員在（）操作可以一次成功。

船舶阻功率在考慮船體效應后，向前得到的功率應是（）。

螺旋槳的選配方法之一，當已選定合理的主機，可以根據(jù)（）選配螺旋槳。

船舶在正常氣象和海況條件空載航行時，限制主機油門格數(shù)應依據(jù)的參數(shù)是（）。