高鐵接觸網檢修工章節(jié)練習(2019.04.30)

填空題
拉出值大小的確定應綜合考慮“（）”、線路條件、跨距大小、“（）”、列車最高運行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。
答案：受電弓弓頭的形狀和幾何尺寸；定位器受力及坡度；
單項選擇題
斜腕臂棒式絕緣子力矩校驗：U螺栓緊固力矩為（）。
A、5Nm
B、10Nm
C、15Nm
D、25Nm
判斷題
吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。
答案：正確
單項選擇題
發(fā)現(xiàn)絕緣子（），應積極申請臨時天窗進行更換，避免擴大故障范圍。
A.臟污
B.閃絡或破損
C.以上全錯
D.以上全對
填空題
推進作業(yè)（包括按接觸網作業(yè)車辦理）時，兩端操縱的接觸網作業(yè)車，司機必須在前進方向端操縱。換端操縱時，應認真檢查操縱端和非操縱端（）、（）狀態(tài)，確認無誤后方可動車。
答案：制動機；截斷塞門
填空題
定位線夾連接螺栓緊固力矩為（）N〃m
答案：25～32
填空題
高鐵接觸網設計氣象參數是指依據“（）”和線路所在區(qū)域的多年實際氣象資料，利用統(tǒng)計學原理確定的、用于確定接觸網技術參數的氣象數據。
答案：接觸網技術要求
填空題
無論停電與否，作業(yè)組開展間接帶電作業(yè)時均應按（）作業(yè)程序及要求進行作業(yè)。
答案：間接帶電
單項選擇題
接觸網作業(yè)車運行中，（）關閉行車安全裝備。
A.可以
B.嚴禁
C.禁止
判斷題
在進行接觸網作業(yè)時，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標識的防護服、安全帽。
答案：正確

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高鐵接觸網檢修工章節(jié)練習(2019.04.30)

拉出值大小的確定應綜合考慮“（）”、線路條件、跨距大小、“（）”、列車最高運行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。

斜腕臂棒式絕緣子力矩校驗：U螺栓緊固力矩為（）。

吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。

發(fā)現(xiàn)絕緣子（），應積極申請臨時天窗進行更換，避免擴大故障范圍。

推進作業(yè)（包括按接觸網作業(yè)車辦理）時，兩端操縱的接觸網作業(yè)車，司機必須在前進方向端操縱。換端操縱時，應認真檢查操縱端和非操縱端（）、（）狀態(tài)，確認無誤后方可動車。

定位線夾連接螺栓緊固力矩為（）N〃m

高鐵接觸網設計氣象參數是指依據“（）”和線路所在區(qū)域的多年實際氣象資料，利用統(tǒng)計學原理確定的、用于確定接觸網技術參數的氣象數據。

無論停電與否，作業(yè)組開展間接帶電作業(yè)時均應按（）作業(yè)程序及要求進行作業(yè)。

接觸網作業(yè)車運行中，（）關閉行車安全裝備。

在進行接觸網作業(yè)時，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標識的防護服、安全帽。

高鐵接觸網檢修工章節(jié)練習(2019.04.30)

拉出值大小的確定應綜合考慮“（）”、線路條件、跨距大小、“（）”、列車最高運行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。

斜腕臂棒式絕緣子力矩校驗：U螺栓緊固力矩為（）。

吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。

發(fā)現(xiàn)絕緣子（），應積極申請臨時天窗進行更換，避免擴大故障范圍。

推進作業(yè)（包括按接觸網作業(yè)車辦理）時，兩端操縱的接觸網作業(yè)車，司機必須在前進方向端操縱。換端操縱時，應認真檢查操縱端和非操縱端（）、（）狀態(tài)，確認無誤后方可動車。

定位線夾連接螺栓緊固力矩為（）N〃m

高鐵接觸網設計氣象參數是指依據“（）”和線路所在區(qū)域的多年實際氣象資料，利用統(tǒng)計學原理確定的、用于確定接觸網技術參數的氣象數據。

無論停電與否，作業(yè)組開展間接帶電作業(yè)時均應按（）作業(yè)程序及要求進行作業(yè)。

接觸網作業(yè)車運行中，（）關閉行車安全裝備。

在進行接觸網作業(yè)時，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標識的防護服、安全帽。

拉出值大小的確定應綜合考慮“（）”、線路條件、跨距大小、“（）”、列車最高運行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。

吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路。

發(fā)現(xiàn)絕緣子（），應積極申請臨時天窗進行更換，避免擴大故障范圍。

推進作業(yè)（包括按接觸網作業(yè)車辦理）時，兩端操縱的接觸網作業(yè)車，司機必須在前進方向端操縱。換端操縱時，應認真檢查操縱端和非操縱端（）、（）狀態(tài)，確認無誤后方可動車。

高鐵接觸網設計氣象參數是指依據“（）”和線路所在區(qū)域的多年實際氣象資料，利用統(tǒng)計學原理確定的、用于確定接觸網技術參數的氣象數據。

無論停電與否，作業(yè)組開展間接帶電作業(yè)時均應按（）作業(yè)程序及要求進行作業(yè)。

接觸網作業(yè)車運行中，（）關閉行車安全裝備。

在進行接觸網作業(yè)時，作業(yè)組全體成員須穿戴有反光標識的防護服、安全帽。