公路施工技術(shù)規(guī)范路基施工技術(shù)規(guī)范章節(jié)練習(xí)(2019.04.30)

單項(xiàng)選擇題
土釘支護(hù)混凝土噴射每一層應(yīng)自下而上進(jìn)行。當(dāng)混凝土厚度大于（）mm時(shí)，應(yīng)分兩次噴射。
A.100
B.150
C.200
D.250
單項(xiàng)選擇題
在橋墩施工中，經(jīng)常采用滑模施工提高功效，下列情況不屬于滑模施工特點(diǎn)的是（）
A.速度快
B.無(wú)施工縫
C.成品表面光潔
D.材料消耗少節(jié)省拉桿
單項(xiàng)選擇題
貝雷梁計(jì)算時(shí)，縱梁支座設(shè)置在桁架節(jié)點(diǎn)位置時(shí)，局部剪應(yīng)力超標(biāo)，通常采用加強(qiáng)方式，最好的做法是（）
A.加弦桿
B.加型鋼豎桿
C.增加銷(xiāo)栓
D.加密貝雷梁
單項(xiàng)選擇題
混凝土裂縫的形成，與沉降有關(guān)，也與溫度有關(guān)，一般分為均勻沉降裂縫和溫度裂縫兩種形式，均勻沉降裂縫多屬貫穿性的，走向與沉降情況有關(guān)，一般與地面呈多少度方向發(fā)展（）
A.0—15°
B.15—45°
C.45—90°
D.不規(guī)則，任意角度
單項(xiàng)選擇題
路基施工中常伴有涵洞施工，一般而言先施工涵洞再施工路基，在涵洞兩側(cè)正確的填筑方法為（）
A.單側(cè)分層填筑
B.單側(cè)整體填筑
C.雙側(cè)分層同時(shí)填筑
D.雙側(cè)整體同時(shí)填筑
單項(xiàng)選擇題
鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南指出站前工程以（）為主控制線，站后工程施工組織設(shè)計(jì)以（）為主控制線。
A.電氣工程；鋪架工程
B.鋪架工程；聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程
C.鋪架工程；電氣工程
D.聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程；橋梁工程
單項(xiàng)選擇題
對(duì)深挖高填路段，每挖填（）m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)（碎落臺(tái)）應(yīng)復(fù)測(cè)中線和橫斷面。
A.2～4
B.5
C.1～2
D.3～5
單項(xiàng)選擇題
施工中通常會(huì)運(yùn)用一些小軟件輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算，支架結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的有（）
A.品茗
B.橋梁博士
C.理正
D.PLAXIS
單項(xiàng)選擇題
下列有關(guān)隧道工程開(kāi)挖方法選擇描述正確的是（）
A.級(jí)圍巖且有滲水或股水時(shí)選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
B.全斷面法適用于雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖隧道
C.雙線隧道Ⅲ級(jí)圍巖并伴有有滲水或股水可選用臺(tái)階法
D.全斷面法適用于有股水雙線隧道Ⅰ、Ⅱ級(jí)圍巖
E.便橋設(shè)計(jì)及施工中需考慮結(jié)構(gòu)的安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于河面寬度＜10m
單項(xiàng)選擇題
腳手架立桿穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，荷載效應(yīng)組合應(yīng)考慮（）
A.永久荷載+施工均布活荷載
B.風(fēng)荷載+3.0KN
C.永久荷載+3.0KN
D.施工均布活荷載+3.0KN

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公路施工技術(shù)規(guī)范路基施工技術(shù)規(guī)范章節(jié)練習(xí)(2019.04.30)

土釘支護(hù)混凝土噴射每一層應(yīng)自下而上進(jìn)行。當(dāng)混凝土厚度大于（）mm時(shí)，應(yīng)分兩次噴射。

在橋墩施工中，經(jīng)常采用滑模施工提高功效，下列情況不屬于滑模施工特點(diǎn)的是（）

貝雷梁計(jì)算時(shí)，縱梁支座設(shè)置在桁架節(jié)點(diǎn)位置時(shí)，局部剪應(yīng)力超標(biāo)，通常采用加強(qiáng)方式，最好的做法是（）

混凝土裂縫的形成，與沉降有關(guān)，也與溫度有關(guān)，一般分為均勻沉降裂縫和溫度裂縫兩種形式，均勻沉降裂縫多屬貫穿性的，走向與沉降情況有關(guān)，一般與地面呈多少度方向發(fā)展（）

路基施工中常伴有涵洞施工，一般而言先施工涵洞再施工路基，在涵洞兩側(cè)正確的填筑方法為（）

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南指出站前工程以（）為主控制線，站后工程施工組織設(shè)計(jì)以（）為主控制線。

對(duì)深挖高填路段，每挖填（）m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)（碎落臺(tái)）應(yīng)復(fù)測(cè)中線和橫斷面。

施工中通常會(huì)運(yùn)用一些小軟件輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算，支架結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的有（）

下列有關(guān)隧道工程開(kāi)挖方法選擇描述正確的是（）

腳手架立桿穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，荷載效應(yīng)組合應(yīng)考慮（）

公路施工技術(shù)規(guī)范路基施工技術(shù)規(guī)范章節(jié)練習(xí)(2019.04.30)

土釘支護(hù)混凝土噴射每一層應(yīng)自下而上進(jìn)行。當(dāng)混凝土厚度大于（）mm時(shí)，應(yīng)分兩次噴射。

在橋墩施工中，經(jīng)常采用滑模施工提高功效，下列情況不屬于滑模施工特點(diǎn)的是（）

貝雷梁計(jì)算時(shí)，縱梁支座設(shè)置在桁架節(jié)點(diǎn)位置時(shí)，局部剪應(yīng)力超標(biāo)，通常采用加強(qiáng)方式，最好的做法是（）

混凝土裂縫的形成，與沉降有關(guān)，也與溫度有關(guān)，一般分為均勻沉降裂縫和溫度裂縫兩種形式，均勻沉降裂縫多屬貫穿性的，走向與沉降情況有關(guān)，一般與地面呈多少度方向發(fā)展（）

路基施工中常伴有涵洞施工，一般而言先施工涵洞再施工路基，在涵洞兩側(cè)正確的填筑方法為（）

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南指出站前工程以（）為主控制線，站后工程施工組織設(shè)計(jì)以（）為主控制線。

對(duì)深挖高填路段，每挖填（）m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)（碎落臺(tái)）應(yīng)復(fù)測(cè)中線和橫斷面。

施工中通常會(huì)運(yùn)用一些小軟件輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算，支架結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的有（）

下列有關(guān)隧道工程開(kāi)挖方法選擇描述正確的是（）

腳手架立桿穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，荷載效應(yīng)組合應(yīng)考慮（）

土釘支護(hù)混凝土噴射每一層應(yīng)自下而上進(jìn)行。當(dāng)混凝土厚度大于（）mm時(shí)，應(yīng)分兩次噴射。

在橋墩施工中，經(jīng)常采用滑模施工提高功效，下列情況不屬于滑模施工特點(diǎn)的是（）

貝雷梁計(jì)算時(shí)，縱梁支座設(shè)置在桁架節(jié)點(diǎn)位置時(shí)，局部剪應(yīng)力超標(biāo)，通常采用加強(qiáng)方式，最好的做法是（）

混凝土裂縫的形成，與沉降有關(guān)，也與溫度有關(guān)，一般分為均勻沉降裂縫和溫度裂縫兩種形式，均勻沉降裂縫多屬貫穿性的，走向與沉降情況有關(guān)，一般與地面呈多少度方向發(fā)展（）

路基施工中常伴有涵洞施工，一般而言先施工涵洞再施工路基，在涵洞兩側(cè)正確的填筑方法為（）

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南指出站前工程以（）為主控制線，站后工程施工組織設(shè)計(jì)以（）為主控制線。

對(duì)深挖高填路段，每挖填（）m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)（碎落臺(tái)）應(yīng)復(fù)測(cè)中線和橫斷面。

施工中通常會(huì)運(yùn)用一些小軟件輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算，支架結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)的有（）