船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶動(dòng)力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.05.09)

單項(xiàng)選擇題
對(duì)船舶余熱利用方案中利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱途徑理解錯(cuò)誤的是（）。
A.冷卻水的冷卻器是制冷機(jī)的發(fā)生器
B.冷卻水的冷卻器作為汽輪機(jī)給水的加熱器
C.冷卻水的冷卻器作為制淡系統(tǒng)的蒸發(fā)器
D.中央冷卻水的冷卻器作為制淡系統(tǒng)的蒸發(fā)器
單項(xiàng)選擇題
僅用于供熱的廢氣鍋爐蒸汽壓力（），產(chǎn)生的蒸汽為（）。
A.河船取0.5～0.7MPa，飽和蒸汽/海船取1.0～1.5MPa，過(guò)熱蒸汽
B.河船取0.3MPa，飽和蒸汽/海船取1.0～1.5MPa，過(guò)熱蒸汽
C.河船取0.3MPa，飽和蒸汽/海船取0.5～0.7MPa，飽和蒸汽
D.河船和海船均取0.5～0.7MPa/過(guò)熱蒸汽
單項(xiàng)選擇題
研究船舶能量平衡和各耗能設(shè)備的熱平衡是要找出余熱利用途徑，決定采取余熱利用的裝置和方案，從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中（）。
A.有效熱量利用的比例，達(dá)到節(jié)能目的
B.柴油機(jī)排氣余熱利用途徑
C.柴油機(jī)冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機(jī)可利用的能量
單項(xiàng)選擇題
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計(jì)成很多形式，目前有（）。Ⅰ．單供氣壓力或雙供氣壓力；Ⅱ．帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器；Ⅲ．單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐；Ⅳ．熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
單項(xiàng)選擇題
在柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率的計(jì)算方法中，以熱力學(xué)第一定律為依據(jù)的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率；Ⅱ．船舶能量利用效率；Ⅲ．推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率；Ⅳ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置的效率。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。
A.275℃/218℃
B.270℃/208℃
C.265℃/298℃
D.255℃/188℃
單項(xiàng)選擇題
主柴油機(jī)功率為5800～7350kW時(shí)，余熱汽輪發(fā)電機(jī)組（T/G）裝置發(fā)電量（）。
A.已能滿(mǎn)足全船用電的需要
B.部分滿(mǎn)足全船部分用電的需要
C.除滿(mǎn)足全船用電的需要外，還可在軸帶發(fā)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)供電
D.都不正確
單項(xiàng)選擇題
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān)，蒸汽壓力高（），為了達(dá)到節(jié)能的目的，應(yīng)根據(jù)使用對(duì)象確定（）。Ⅰ．產(chǎn)汽量下降；Ⅱ．產(chǎn)汽量提高；Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量；Ⅳ．需帶動(dòng)輔助機(jī)械的，可以將壓力提高。
A.Ⅰ/Ⅲ
B.Ⅱ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ/Ⅲ+Ⅳ
單項(xiàng)選擇題
鍋爐窄點(diǎn)對(duì)鍋爐的影響是（）。
A.對(duì)鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響不大
B.當(dāng)窄點(diǎn)和廢氣流速都低時(shí)，窄點(diǎn)是影響煙垢產(chǎn)生的參數(shù)
C.窄點(diǎn)對(duì)鍋爐壓力損失沒(méi)有影響
D.窄點(diǎn)對(duì)廢氣流速?zèng)]有影響
單項(xiàng)選擇題
如要評(píng)價(jià)各類(lèi)船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)采用（）。
A.船舶能量利用效率
B.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
C.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率

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