船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

單項(xiàng)選擇題
采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是（）。a．減小H/D；b．增大H/D；c．保持設(shè)計(jì)工況的H/D。
A.a對(duì)
B.b對(duì)
C.c對(duì)
D.都不對(duì)
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)船舶航行工況變化時(shí)，操作正確的是（）。
A.載重量增大，阻力增大，不能隨意加油門加速
B.載重量增大，轉(zhuǎn)速降低，應(yīng)加油保持航速
C.大風(fēng)浪中航行會(huì)導(dǎo)致船舶后傾，要注意后部壓載
D.在淺水區(qū)為沖過(guò)可能遇上的淺灘要加大油門航行
單項(xiàng)選擇題
減搖鰭的減搖力矩與船舶固有周期（），與船舶穩(wěn)心高度的變化（），在整個(gè)遭遇周期范圍內(nèi)有良好的響應(yīng)特性。
A.有關(guān)/無(wú)關(guān)
B.無(wú)關(guān)/無(wú)關(guān)
C.有關(guān)/有關(guān)
D.無(wú)關(guān)/有關(guān)
單項(xiàng)選擇題
Simplex型密封裝置用于（）。
A.鐵梨木軸承的尾軸
B.白合金軸承的尾軸
C.賽龍軸承的尾軸
D.橡膠軸承的尾軸
單項(xiàng)選擇題
側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>
A.船首或船尾水線以下
B.船中或船尾水線以下
C.船首或船中水線以下
D.船體舭龍骨處
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)管理的目的是將（）控制在額定范圍內(nèi)，船舶在前進(jìn)三航行時(shí)，主機(jī)工況點(diǎn)常在（）速度特性線上運(yùn)行。
A.熱應(yīng)力/全負(fù)荷
B.機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷/85%負(fù)荷
C.機(jī)械負(fù)荷和轉(zhuǎn)速/95%負(fù)荷
D.熱應(yīng)力和轉(zhuǎn)速/80%負(fù)荷
單項(xiàng)選擇題
利用增壓柴油機(jī)、直接驅(qū)動(dòng)定距槳船舶的羅賓遜圖討論船舶倒車工況特性的假設(shè)條件是（）。a．柴油機(jī)正、倒車工作范圍相同；b．船舶正倒車摩擦扭矩相同；c．螺旋槳的正、倒車水動(dòng)力特性相同；d．船體的正、倒航阻力特性相同。
A.a+d
B.a+b+d
C.a+b+d
D.b+c+d
單項(xiàng)選擇題
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
A.a～d
B.a+b+d
C.a+c
D.a+c+d
單項(xiàng)選擇題
與傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)是推進(jìn)電機(jī)（）。
A.直接或通過(guò)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳
B.直接或通過(guò)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)定距槳
C.直接驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳
D.通過(guò)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)定距槳
單項(xiàng)選擇題
調(diào)距槳是用改變槳葉角度的方法去適應(yīng)（）。
A.水流的變化
B.船舶航行工況的變化
C.螺旋槳水渦流的變化
D.螺旋槳進(jìn)程的變化

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船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是（）。a．減小H/D；b．增大H/D；c．保持設(shè)計(jì)工況的H/D。

當(dāng)船舶航行工況變化時(shí)，操作正確的是（）。

減搖鰭的減搖力矩與船舶固有周期（），與船舶穩(wěn)心高度的變化（），在整個(gè)遭遇周期范圍內(nèi)有良好的響應(yīng)特性。

Simplex型密封裝置用于（）。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

柴油機(jī)管理的目的是將（）控制在額定范圍內(nèi)，船舶在前進(jìn)三航行時(shí)，主機(jī)工況點(diǎn)常在（）速度特性線上運(yùn)行。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

與傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)是推進(jìn)電機(jī)（）。

調(diào)距槳是用改變槳葉角度的方法去適應(yīng)（）。

船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶推進(jìn)裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是（）。a．減小H/D；b．增大H/D；c．保持設(shè)計(jì)工況的H/D。

當(dāng)船舶航行工況變化時(shí)，操作正確的是（）。

減搖鰭的減搖力矩與船舶固有周期（），與船舶穩(wěn)心高度的變化（），在整個(gè)遭遇周期范圍內(nèi)有良好的響應(yīng)特性。

Simplex型密封裝置用于（）。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

柴油機(jī)管理的目的是將（）控制在額定范圍內(nèi)，船舶在前進(jìn)三航行時(shí)，主機(jī)工況點(diǎn)常在（）速度特性線上運(yùn)行。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

與傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)是推進(jìn)電機(jī)（）。

調(diào)距槳是用改變槳葉角度的方法去適應(yīng)（）。

采用調(diào)距槳的船舶風(fēng)浪天航行時(shí)正確的控制是（）。a．減小H/D；b．增大H/D；c．保持設(shè)計(jì)工況的H/D。

當(dāng)船舶航行工況變化時(shí)，操作正確的是（）。

減搖鰭的減搖力矩與船舶固有周期（），與船舶穩(wěn)心高度的變化（），在整個(gè)遭遇周期范圍內(nèi)有良好的響應(yīng)特性。

側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，它安裝在（）的橫向?qū)仓小?/h4>

柴油機(jī)管理的目的是將（）控制在額定范圍內(nèi)，船舶在前進(jìn)三航行時(shí)，主機(jī)工況點(diǎn)常在（）速度特性線上運(yùn)行。

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

與傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)裝置相比，電力推進(jìn)系統(tǒng)是推進(jìn)電機(jī)（）。

調(diào)距槳是用改變槳葉角度的方法去適應(yīng)（）。