初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.04.23)

單項(xiàng)選擇題
財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的()之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。
A.資金、成本、利潤(rùn)
B.資產(chǎn)、成本、利潤(rùn)
C.資金、負(fù)債、權(quán)益
D.資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益
單項(xiàng)選擇題
因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。
A.10000
B.15000
C.20000
D.31000
單項(xiàng)選擇題
一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（）。
A.在全部貨物提清后收回提貨單
B.在收貨人預(yù)付全部運(yùn)雜費(fèi)后收回提貨單
C.在結(jié)清一切運(yùn)雜費(fèi)后讓收貨人提走全部貨物
D.在簽批完畢后將貨物卸入庫(kù)場(chǎng)
單項(xiàng)選擇題
生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過(guò)程的()。
A.貨物組織
B.航次組織
C.空間組織
D.船舶組織
單項(xiàng)選擇題
專(zhuān)業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式()。
A.一家管、大家用
B.共管共用
C.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，統(tǒng)一管理
D.統(tǒng)一產(chǎn)權(quán)，共同管理
單項(xiàng)選擇題
單船作業(yè)計(jì)劃由()編制。
A.調(diào)度會(huì)議
B.港口管理部門(mén)
C.計(jì)劃調(diào)度部門(mén)
D.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)運(yùn)人員
單項(xiàng)選擇題
接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來(lái)的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。
A.前方堆場(chǎng)
B.碼頭前沿
C.后方堆場(chǎng)
D.出入口檢查站
多項(xiàng)選擇題
工藝過(guò)程的設(shè)備體系由()組成。
A.裝卸主機(jī)
B.輔助機(jī)械
C.船舶
D.裝卸工屬具
多項(xiàng)選擇題
企業(yè)資本的來(lái)源按主體分為()等。
A.貸款
B.資本金
C.負(fù)債
D.股票
多項(xiàng)選擇題
營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中，數(shù)量指標(biāo)包括()。
A.速度指標(biāo)
B.生產(chǎn)率指標(biāo)
C.運(yùn)輸工作量指標(biāo)
D.生產(chǎn)能力指標(biāo)

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初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.04.23)

財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的()之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。

因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。

一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（）。

生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過(guò)程的()。

專(zhuān)業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式()。

單船作業(yè)計(jì)劃由()編制。

接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來(lái)的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。

工藝過(guò)程的設(shè)備體系由()組成。

企業(yè)資本的來(lái)源按主體分為()等。

營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中，數(shù)量指標(biāo)包括()。

初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2020.04.23)

財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的()之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。

因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。

一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（）。

生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過(guò)程的()。

專(zhuān)業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式()。

單船作業(yè)計(jì)劃由()編制。

接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來(lái)的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。

工藝過(guò)程的設(shè)備體系由()組成。

企業(yè)資本的來(lái)源按主體分為()等。

營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中，數(shù)量指標(biāo)包括()。

財(cái)務(wù)狀況優(yōu)化是指運(yùn)輸企業(yè)的()之間和各要素內(nèi)部的構(gòu)成情況及比例關(guān)系最優(yōu)化。

因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。

一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時(shí)，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（）。

生產(chǎn)過(guò)程時(shí)間組織的基礎(chǔ)是生產(chǎn)過(guò)程的()。

專(zhuān)業(yè)線共管共用聯(lián)合運(yùn)輸不包括以下形式()。

單船作業(yè)計(jì)劃由()編制。

接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來(lái)的集裝箱，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。

企業(yè)資本的來(lái)源按主體分為()等。

營(yíng)運(yùn)指標(biāo)中，數(shù)量指標(biāo)包括()。