地鐵司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

填空題
車輛段的信號(hào)機(jī)基本由電纜盒、（）、點(diǎn)燈單元、燈泡、燈座、配線等構(gòu)成。
答案：信號(hào)機(jī)構(gòu)
判斷題
全線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在行車線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)。
答案：正確
填空題
車載設(shè)備中，繼電器的節(jié)點(diǎn)閉合= （） = 高電位。
答案：有效
單項(xiàng)選擇題
信號(hào)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)信號(hào)是由ATP通道的（）模塊控制輸出的。
A、SECOP1
B、SECOP2
C、SECOP3
D、SYSAK
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)列車以SM、ATO、AR模式駕駛時(shí)（）燈將保持常亮.
A、ATO
B、RM
C、AR
D、允許車門
填空題
對于弧形拼接墻為取得最（）佳視角效果，水平方向相鄰兩列屏幕成像面夾角為。
答案：177°
問答題
簡述在駕駛列車折返過程中DTRO的6個(gè)狀態(tài)。
答案：DTRO0：禁止折返操作。
DTRO1：允許折返操作，當(dāng)駛?cè)胝鄯弟墪r(shí)將收到此信息。
DTRO2：激活...
填空題
SECOP用于（）、車門釋放和ATP安全責(zé)任燈的安全關(guān)斷。
答案：緊急制動(dòng)
單項(xiàng)選擇題
IMU電源板的電源來自于（）。
A、ATP單元A通道的SVK3150
B、ATP單元A通道的SVK3450
C、ATP單元B通道的SVK3150
D、ATP單元B通道的SVK3450
填空題
ATO車載送模擬信號(hào)到車輛的編碼器，轉(zhuǎn)成相應(yīng)的（）或制動(dòng)力。
答案：牽引力

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地鐵司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

車輛段的信號(hào)機(jī)基本由電纜盒、（）、點(diǎn)燈單元、燈泡、燈座、配線等構(gòu)成。

全線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在行車線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)。

車載設(shè)備中，繼電器的節(jié)點(diǎn)閉合= （） = 高電位。

信號(hào)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)信號(hào)是由ATP通道的（）模塊控制輸出的。

當(dāng)列車以SM、ATO、AR模式駕駛時(shí)（）燈將保持常亮.

對于弧形拼接墻為取得最（）佳視角效果，水平方向相鄰兩列屏幕成像面夾角為。

簡述在駕駛列車折返過程中DTRO的6個(gè)狀態(tài)。

SECOP用于（）、車門釋放和ATP安全責(zé)任燈的安全關(guān)斷。

IMU電源板的電源來自于（）。

ATO車載送模擬信號(hào)到車輛的編碼器，轉(zhuǎn)成相應(yīng)的（）或制動(dòng)力。

地鐵司機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.04.29)

車輛段的信號(hào)機(jī)基本由電纜盒、（）、點(diǎn)燈單元、燈泡、燈座、配線等構(gòu)成。

全線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在行車線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)。

車載設(shè)備中，繼電器的節(jié)點(diǎn)閉合= （） = 高電位。

信號(hào)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)信號(hào)是由ATP通道的（）模塊控制輸出的。

當(dāng)列車以SM、ATO、AR模式駕駛時(shí)（）燈將保持常亮.

對于弧形拼接墻為取得最（）佳視角效果，水平方向相鄰兩列屏幕成像面夾角為。

簡述在駕駛列車折返過程中DTRO的6個(gè)狀態(tài)。

SECOP用于（）、車門釋放和ATP安全責(zé)任燈的安全關(guān)斷。

IMU電源板的電源來自于（）。

ATO車載送模擬信號(hào)到車輛的編碼器，轉(zhuǎn)成相應(yīng)的（）或制動(dòng)力。

車輛段的信號(hào)機(jī)基本由電纜盒、（）、點(diǎn)燈單元、燈泡、燈座、配線等構(gòu)成。

全線信號(hào)機(jī)原則上設(shè)置在行車線路的右側(cè)。正線上設(shè)置了出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)。

車載設(shè)備中，繼電器的節(jié)點(diǎn)閉合= （） = 高電位。

信號(hào)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)信號(hào)是由ATP通道的（）模塊控制輸出的。

當(dāng)列車以SM、ATO、AR模式駕駛時(shí)（）燈將保持常亮.

對于弧形拼接墻為取得最（）佳視角效果，水平方向相鄰兩列屏幕成像面夾角為。

簡述在駕駛列車折返過程中DTRO的6個(gè)狀態(tài)。

SECOP用于（）、車門釋放和ATP安全責(zé)任燈的安全關(guān)斷。

IMU電源板的電源來自于（）。

ATO車載送模擬信號(hào)到車輛的編碼器，轉(zhuǎn)成相應(yīng)的（）或制動(dòng)力。